江尾海头 锁航要塞处

徐华根

 

江阴城区北隅，有一座鹅鼻嘴公园，面积虽不大，名气却不小。

　　一座鹅山东西横亘、滨江而立。人立其巅，著名的钢悬索桥——江阴大桥扑入视野、历历在目，一江春水澎湃汹涌、尽收眼底。在这里，人们不仅能感受到“江水滚滚天际来，奔流到海不复还”的豪勇气势，也能领略到“余霞散成绮，澄江静如练”的旖旎胜景。北麓临江，一片平地，矗立着一块巨石，上刻“江尾海头”四个大字，分外瞩目，引得游人踟蹰流连不忍去。中国古代称江河上游为“头”、下游为“尾”，“江尾”就是长江的下游，“海头”就是海口岸边。据地理学家考证，江阴在距今6000年左右时，处在古长江三角洲海湾地带，距今5000年左右，即处古长江口，所以有“江尾海头”之称。追溯“江尾海头”的出典，我们可以从清代文学家赵翼的诗句“暨阳城北皆洪流，尚是江尾已海头”中读到它。

　　长江——中国的母亲河，日夜奔流、逝者如斯，浪淘尽多少英雄人物。千百年来，长江对江阴人的巨大影响是不言而喻的。生活在长江这一方热土上的江阴人民，凭借着勤劳与智慧，生生不息，创造了无数不朽的业绩。

 

　　江阴，是一座滨江城市，地理位置十分优越。江阴的地方志对长江和江阴有着诸多描述。如宋代《(绍熙)江阴军志·序》：“大江自京口委折而南，浩荡澎湃，势益壮，越数百里，聚为澄江之区。其山川甚秀，其生齿甚繁，其风物甚雅。” 明代弘治六年(1493)始修的《(弘治)江阴县志·序》：“江阴从宇宙弹丸之地，远自商周之际，已为泰伯至德之乡。又数百年而为季子逊耕之国。自是以来，虽经历代，判合无常，而土物人文，日进嘉美，故前人谓人秀而文，良有以也。”明代《(嘉靖)江阴县志·卷三·山川》：“扬子江，《宋志》称县治北临大江，凡江带郡县因以为胜。去县一里许即大江，阔漫四十余里，通望巨壑。其源出于岷。《尚书》曰：岷山导江。《水经》曰：江出岷山，始若瓮口，可以滥觞。及其至乎江津，放荡渤渤，不方舟、不避风，不可以利涉。周官扬州，其川三江。《汉地理志》注：岷江为大江，至九江为中江，至徐陵为北江。今之润州、京江，《禹贡》北江也。扬子盖江之别名，贯南徐广陵，西接武进，达京口，其流同宜，同谓之北江。直北越马驮，抵通、泰诸州，东连常熟．又东流绝汉入海。中有孤山、浮山、巫门、石钉、三角等沙．旋经三百余里，由崇明以入，是也。江潮一日，夜再至。呼吸万里，吐纳百川，旁灌诸港……昔人称大江。”

　　长江作为中国的第一大河，古称“大江”或“江”，发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹东雪山的沱沱河，流经纳当曲后称通天河；南流到玉树县巴塘河口以下至宜宾市间称金沙江；宜宾以下始称长江，而扬州以下则旧称扬子江。长江流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、江西、安徽、江苏等10个省、市、自治区，从上海流入东海，全长6300千米、仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马孙河，居世界第三位。长江流域总面积180多万平方千米，约占全国总面积的五分之一。早在唐代时，在今扬州邗江南有扬子桥，长江北岸人由此南渡京口，为江滨津要，故又称扬子津。又因这里曾设置扬子县，人们便把这一段长江称作扬子江。后来，就有人把长江也称作扬子江了。近代以来，外国人就将长江通称为扬子江(英语yangtze river)。

　　长江下游从南京向东，流至扬州瓜洲镇南，会江北运河；又东至丹徒西北，会江南运河；又东流，北有三江营，南有山关，均为要隘；江水夹太平洲而下，经武进而至江阴之北。江阴的君山与鹅鼻嘴山互成犄角，黄山又与天兴港相对，于是大江东去，经张家港、常熟、南通、太仓，由上海入海。

 

　　江阴，自然条件也很优越。城区北面的君山、黄山雄峙江干、宛如翠屏，隔江与靖江的孤山相对。黄田港西5千米长江面，平均宽度不过1.75千米，浩浩长江一路奔来，最狭处仅1．25千米，骤然收紧，束为咽喉重地；黄山以东，豁然开朗，至张家港界，江面已宽约3.25千米了。所以，江阴便素有“江海门户”、“锁航要塞”之称。又因东下江面骤宽、流速减缓，君山、黄山、萧山、长山连绵相接，屏蔽着长江南岸的平畴沃野，构成了江阴“枕山负水”、“水环峦拱”的形势，自然天成，向有“天堑”之誉。江阴地处太湖平原北端，港城相依、腹地宽广，宋《太平寰宇记》称之为“三吴襟带之邦，百越舟车之会”。

　　汪洋太湖本与大海相连。由于长江流沙沉积，海岸线便逐步向东延伸，渐渐形成长江三角洲平原，于是太湖与大海分离，成为了内陆淡水湖。太湖平原土质膏腴、民殷物阜，历代称为江南财赋之区。江阴市位于长江与太湖之间，全境地势平坦，地质上经受中生代燕山运动影响断裂沉陷，接受新生代以来长江冲积和太湖沉积，全市总面积988平方千米。其中，平原面积占83．15％，北部沿江地带为长江冲积平原，地面高程2．5～4．6米，南部为太湖水网平原，地面高程亦不过5～8米，西南圩区地势低洼，地面高程仅1．5～2米；丘陵占12．88％，零落分散、冈阜连绵，孤耸于平野之中；东北部和中部山体分布较为集中，均为中生代燕山运动中残留在断块上的茅山余脉，占3．97％ 。江阴境内水域面积广阔，气候温和，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，属北亚热带季风型湿润气候；自然资源特别是水土资源丰富，平原水旱田以黄沙土为主，乌小土次之，山地多为黄棕壤土。

　　江阴多山，古时号称有33座半，山峰的平均海拔并不高，一般均在200米以下。位于城东跨周庄、云亭、山观三镇的定山，主峰高273．8米，雄峻磅礴，为诸山之冠；其冈峦回合、面各异形，由西向东回环北折，反折向西与山相连，呈马蹄形，周长30余里；西侧娥墓岭南俯应天河，东至三河口，又向东有两坡突出、崖谷砉然，溯涧道行，折而入，高峰如屏、泉石绮丽，是黉塔湾，明代有葛维善在这里辟建3l景，今废，其山上曾有玉乳泉、俗称虎跑，可酿佳酒；北部雷家湾茂林修竹、花果满园，湾内小桥流水，景色十分宜人。定山向东有砂山，为华士镇屏障，峰高192．8米，登五峰顶遥望南北，太湖、长江隐约可见；山有藏军洞，为古代战场。砂山东有白龙山。定山向西有绮山，高135．1米，东望定山、西眺花山，地扼应天河之咽喉，山上有元代诗人陆文圭墓。绮山西南是花山、又称由里山，明清之际徐霞客的小儿子李介立曾在这里隐居，如今新长铁路江阴火车站就建在花山北麓。江阴东南有顾山、旧名香山，有昭明太子文选楼，因地处江阴、无锡、常熟三地交界，又称三界山。江阴西部有秦望山，南瞰芙蓉低原，西与武进境内的舜过山连接。

　　地处江南水乡的江阴，河港湖泊众多，水网密布，属太湖流域区水系。长江江阴段西起桃花港、东至长山陆家庄，全长35千米，水道总面积57．5平方千米，沿江岸线今已成为投资开发的热土。江阴内河根据集水情况，分为三大水系。西部为新沟河水系，包括桃花港、窑港、利港、芦埠港和申港，承担江阴澄西和武进、常州等地的排水；新沟河为该水系干河，北起长江、南接三山港，直达江南大运河，是运河常锡段排水入江的主要水道。中部为锡澄运河水系，包括夏港、白屈港；流域范围为新沟河以东、毗山、璜塘、马镇以西的大片地域，汇应天河、冯泾河、青祝河诸水入江；锡澄运河为该水系干河，北起长江，南段沟通锡北运河、梁溪河，是太湖入江水道之一。东部为张家港水系，包括大河港、石牌港，汇东横河、华塘河、祝塘河、东清河等诸水以及张家港市、无锡市客水入江；张家港河为该水系干河，北越长江，经张家港市、江阴市入常熟市，衔接福山塘，是澄、锡、虞地区的入江骨干河道。

 

　　江阴，位于长江南岸，滨江近海，地处要冲，是历史上的兵家必争之地和著名商港。江阴交通四面、勾连八方，离入海口又不远，很早就有江海联运的优势。今日江阴港，旧称“黄田港”，因2000多年前楚国春申君黄歇于此开凿一条“引江水、利溉田”的渠道，故而得名。公元555年，南朝梁敬帝绍泰元年废暨阳县、改称江阴郡，“江阴”得名延续至今。地处江尾海头的江阴，农业和手工业经济不断发展，又得物资便于流通、集中和出海之便，四处舟楫往来频繁，南北各地商贾来此贸易者络绎不绝，遂成为多种货物的集散地，形成港口迄今已有1400多年历史了。

　　自唐中叶至宋元明各代，江阴向是中国出海贸易的主要港口之一。史载宋绍兴年间，转港贸易十分兴盛，常有高丽、日本船舶抵港，出口多以古玩、文物、瓷器、手工艺品、农作物和种子为主，进口多以海外珍奇为主。锡澄运河古时叫经河，又称运粮河，苏南、浙北又一向被称为“江南粮仓”，所交漕粮都由木船装载、经大运河运往京城的。明清两代，京杭大运河镇江段淤浅以后，漕运船只经由无锡入锡澄运河，取道江阴黄田港入长江西行，或穿江入苏北运河，或东出长江口、由海道北运。清代由于闭关锁国，海外贸易陷于停顿。

　　民国以次、抗战以前，浙江、淮北的食盐，开滦、中兴、柳江的煤，湖南、湖北、江西、贵州的木材、油漆，云南、四川的药材，福建、浙江的海鲜，以及上海等地的华洋杂货，都以江阴为集散地。江西景德镇瓷器与江阴有着传统的贸易关系，景瓷水路运至江阴，再转销沪宁沿线和苏北各地，连浙江、山东瓷商也来购买。煤炭主要供给苏锡常一带工厂，运销两旺。木材扎成筏，运销沪宁沿线及苏北各地。有名的无锡三里桥米市、江阴北漍米市，集浙江、安徽、湖南、湖北和苏南地区的粮食，部分经黄田港北运。苏北的生猪、家禽、鱼类、蛋类经黄田港转往苏南各地。南通、泰兴、邗江盛产芦苇，居民采购后编成芦菲、芦帘、芦圈，供建房、储粮之用，经营此道者多为苏北移民，多至数百户，聚居于江阴北门外黄田港畔突出的岛形地带，俗称“芦菲场”。每年，多有苏北一带农民夏忙后全家驾小船南来，经黄田港往苏南各地经商、帮工，入冬后再经黄田港回苏北。冬令时节，过定波闸北返的小船，最多时日达千艘以上，江阴航道流量之密，可想而知。

　　1992年5月，江阴港被国务院批准为一类对外开放口岸。经过多年建设，江阴口岸海关、出入境检验检疫以及长江引航中心等各类服务机构已经配套齐全，码头建设突飞猛进，形成了石化产品、集装箱、件杂货、煤炭、粮食五大支柱货源构成的港口群，建成了长江中下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。2008年，江阴港又被批准为海峡两岸直航港口，是我国长江下游最重要的物资流通集散中心之一。

　　古代江阴的陆上交通主要靠驿道。据地方志记载，宋代江阴有两条驿路，建急递铺13个，东路往常熟，为春晖铺、后黄铺、潴陂塘铺、孔市铺、后马铺、杜店铺，西路往常州，有城下铺、望京铺、杜村铺、申港铺、后梅铺、黄土铺、小胡铺。后来，江阴县境内有主要大道3条，以江阴城为中心，东马路通常熟，西马路通武进，南马路通无锡。清顺治十三年(1656)，为防御海寇建沿江马路l条。民国元年(1912)，孙中山先生辞去临时大总统，专任全国铁道总裁，10月亲临江阴视察。在欢迎会上，江阴士绅向孙先生请建铁路，孙先生建议：“必须因时因地制宜，先筑马路(公路)，通自动车(汽车)，以连接邻县之火车……能如此，则费省、成功易也。”

　　20世纪末至21世纪初，江阴的陆上交通建设跃上新台阶。1999年，江阴长江大桥建成通车，全长3071米。其南引桥168米、北引桥1518米，主桥跨径1385米，主梁总宽36．9米，为当时中国第一、世界第四的大跨径钢悬索桥；南北桥塔高196米，桥面宽33．8米，按6车道高速公路标准建造，设计时速100千米；桥上净空高50米，5万吨级巴拿马型散装货船可航行通过。与江阴大桥同时竣工通车的锡澄高速公路，与大桥一起，为国道主干线黑龙江同江到海南三亚、及北京到上海这两条国家级高速公路提供了快速连接通道。此外，连接苏浙的陆上动脉新(沂)长(兴)铁路江阴段和横贯东西的沿江高速公路江阴段也已竣工通车。

　　处在长江三角洲城市群中心、有着广袤经济腹地的江阴，已经建设成为长江下游集水、公、铁路于一体，江河湖海与陆地联运的重要交通枢纽城市，是我中华版图上一个鲜明的亮点。